Помните ли лятото на 2009 год., когато телевизиите въртяха предизборното клипче на ГЕРБ с младото семейство, което пътуваше за морето с колата си само за някакви си има няма три часа. Чудото почти стана. Кабинетът Борисов даде мило и драго от себе си, за да построи обещаната магистрала "Тракия". Почти, без някакви си 34 километра от пътен възел Зимница до Карнобат.
Търгът за изпълнител на Лот 4 "Ямбол-Карнобат" от километър 284 до километър 325 беше спечелен от консорциум наречен "Тракия" . В него влизат осем строителни фирми, три от които са базирани в София. Това са "Холдинг Пътища" АД, "Мостсрой" АД и "Пътностроителна техника" АД. Специалисти от бранша категорично заявяват, че и трите са част от структурите на бизнесмена Васил Божков. В консорциума участва и бургаската компания "Бургаспътстрой" АД, която полага асфалт по редица републикански и общински пътища в областта и също е притежание на Божков.
Цената на възложеното строителство според офертата на консорциума беше в размер на почти 175 милиона лева, а обещаният срок на изпълнение 28 месеца. Стартът на ЛОТ 4 беше даден на 6.10.2010 год., като простата аритметика показва, че би трябвало да строежът да приключи някъде в началото на март тази година.
Сега е март 2013 год. Равносметката показва, че са построени и въведени в експлоатация 7 километра от пътен възел Сливен-Ямбол до надлеза на пътя Веселиново-Петолъчката, по проекта именуван като пътен възел "Зимница". Остатакът от 34 километра изглежда като изоставена строителна площадка. Пътят е трасиран, подложката е направена, тук там е положен и първия пласт асфалт, навсякъде са разхвърлени багери, булдозери и валяци.
За поредното посещение на Борисов в Бургас през декември криво-ляво беше пусната връзката на трасето с участъка Бургас-Карнобат при карнобатското село Драганци. Състоянието на "Детелината", особено в посока Бургас обаче е ужасно и въобще няма нищо общо с понятието магистрала- неравности и изронващ се асфалт.
Не помогнаха няколкото посещения на бившата министърка Лиляна Павлова, която иначе с бодър тон рапортуваше, че заради зимата асфалт не се полага, но до началото на лятото всичко ще е готово. Павлова вече не е министър, а нейната приемничка в служебния кабинет се отчете с първото си посещение на строежа и с плахите си обещания, че до юни ще пътуваме Бургас-София само по магистралата. При едно условие- ако строителят заработи четири пъти по бързо.
Междувременно няколко медии плахо отразиха протеста на подизпълнителите-фирми от Сливен и Ямбол, на които не беше плащано от консорциума. По принцип в държавата управлявана от Бойко Борисов стачки нямаше, освен такива, при които той от разрешаваше въпроса-справка "Горубсо Мадан". Там където, нямаше разрешение нямаше и проблем. Просто медиите не го отразяваха, защото го нямаше и самия Борисов. Така магистралата вместо да създаде работни места в Сливен и Ямбол успя да доведе до фалит доста местни строителни фирми, сглупили да се ангажират със строежа.
От консорциума се оправдават с лошото време и с непредвидените по проекта усложнения, като меката почва, например. Всъщност проблемът се крие в самия начин на провеждане на процедурата за възлагане на строежа през далечната 2010 год. Тогава премиерът Борисов, на една година служба, се хвалеше навсякъде, че строи евтино и бързо. Така например, за да поевтинее зала "Армеец" в София остана без лекоатлетическа писта и подземен паркинг. Пригласяше му и сегашният президент, тогава министър, който гордо казваше, че се възлага само по един критерий-най- ниска цена и най-бързо строителство. Въобще евтино и бързо. Така строяха при социализма и при Борисов. А сега?
Сега стана ясно, че дори и Борисов не може да преодолее железните закони на пазарната икономика. В разгара на кризата строителните фирми бяха готови да "изпиляват" цените, за да спечелят поръчката и да си осигурят работа. Действаше се на принципа: "След това ще му мислим". Тези, които имаха смелост да мърморят, че цените са нереални, бяха лекичко респектирани с някоя друга ревизия, за да не мъркат много и да строят, че после да се режат лентички. В крайна сметка Борисов си отиде, но остави натворените си глупости. Една от тях е на полето между Ямбол и Карнобат. Просто при пазарната иконимика, никой не работи без пари и на загуба, освен ако не го бият по главата.
Помните ли лятото на 2009 год., когато телевизиите въртяха предизборното клипче на ГЕРБ с младото семейство, което пътуваше за морето с колата си само за някакви си има няма три часа. Чудото почти стана. Кабинетът Борисов даде мило и драго от себе си, за да построи обещаната магистрала "Тракия". Почти, без някакви си 34 километра от пътен възел Зимница до Карнобат.
Търгът за изпълнител на Лот 4 "Ямбол-Карнобат" от километър 284 до километър 325 беше спечелен от консорциум наречен "Тракия" . В него влизат осем строителни фирми, три от които са базирани в София. Това са "Холдинг Пътища" АД, "Мостсрой" АД и "Пътностроителна техника" АД. Специалисти от бранша категорично заявяват, че и трите са част от структурите на бизнесмена Васил Божков. В консорциума участва и бургаската компания "Бургаспътстрой" АД, която полага асфалт по редица републикански и общински пътища в областта и също е притежание на Божков.
Цената на възложеното строителство според офертата на консорциума беше в размер на почти 175 милиона лева, а обещаният срок на изпълнение 28 месеца. Стартът на ЛОТ 4 беше даден на 6.10.2010 год., като простата аритметика показва, че би трябвало да строежът да приключи някъде в началото на март тази година.
Сега е март 2013 год. Равносметката показва, че са построени и въведени в експлоатация 7 километра от пътен възел Сливен-Ямбол до надлеза на пътя Веселиново-Петолъчката, по проекта именуван като пътен възел "Зимница". Остатакът от 34 километра изглежда като изоставена строителна площадка. Пътят е трасиран, подложката е направена, тук там е положен и първия пласт асфалт, навсякъде са разхвърлени багери, булдозери и валяци.
За поредното посещение на Борисов в Бургас през декември криво-ляво беше пусната връзката на трасето с участъка Бургас-Карнобат при карнобатското село Драганци. Състоянието на "Детелината", особено в посока Бургас обаче е ужасно и въобще няма нищо общо с понятието магистрала- неравности и изронващ се асфалт.
Не помогнаха няколкото посещения на бившата министърка Лиляна Павлова, която иначе с бодър тон рапортуваше, че заради зимата асфалт не се полага, но до началото на лятото всичко ще е готово. Павлова вече не е министър, а нейната приемничка в служебния кабинет се отчете с първото си посещение на строежа и с плахите си обещания, че до юни ще пътуваме Бургас-София само по магистралата. При едно условие- ако строителят заработи четири пъти по бързо.
Междувременно няколко медии плахо отразиха протеста на подизпълнителите-фирми от Сливен и Ямбол, на които не беше плащано от консорциума. По принцип в държавата управлявана от Бойко Борисов стачки нямаше, освен такива, при които той от разрешаваше въпроса-справка "Горубсо Мадан". Там където, нямаше разрешение нямаше и проблем. Просто медиите не го отразяваха, защото го нямаше и самия Борисов. Така магистралата вместо да създаде работни места в Сливен и Ямбол успя да доведе до фалит доста местни строителни фирми, сглупили да се ангажират със строежа.
От консорциума се оправдават с лошото време и с непредвидените по проекта усложнения, като меката почва, например. Всъщност проблемът се крие в самия начин на провеждане на процедурата за възлагане на строежа през далечната 2010 год. Тогава премиерът Борисов, на една година служба, се хвалеше навсякъде, че строи евтино и бързо. Така например, за да поевтинее зала "Армеец" в София остана без лекоатлетическа писта и подземен паркинг. Пригласяше му и сегашният президент, тогава министър, който гордо казваше, че се възлага само по един критерий-най- ниска цена и най-бързо строителство. Въобще евтино и бързо. Така строяха при социализма и при Борисов. А сега?
Сега стана ясно, че дори и Борисов не може да преодолее железните закони на пазарната икономика. В разгара на кризата строителните фирми бяха готови да "изпиляват" цените, за да спечелят поръчката и да си осигурят работа. Действаше се на принципа: "След това ще му мислим". Тези, които имаха смелост да мърморят, че цените са нереални, бяха лекичко респектирани с някоя друга ревизия, за да не мъркат много и да строят, че после да се режат лентички. В крайна сметка Борисов си отиде, но остави натворените си глупости. Една от тях е на полето между Ямбол и Карнобат. Просто при пазарната иконимика, никой не работи без пари и на загуба, освен ако не го бият по главата.
